Форум V Калине

Форум V Калине (http://www.vkaline.ru/forum/index.php)
-   Электрооборудование (http://www.vkaline.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Электрозамок багажника (http://www.vkaline.ru/forum/showthread.php?t=249)

Чючюндрик 18.10.2008 17:40

Электрозамок багажника
 
Установка электрозамка на багажник - операция несложная, требует минимум знаний, средств и инструмента. Но сначала разберемся в алгоритмах работы и подберем себе нужный вариант установки. На всех машинах к активатору уже протянуты провода, но самого активатора нет.
Существуют два варианта установки: штатный и нештатный. Кроме того, нештатный вариант предусматривает 2 варианта управления.
Теперь подробнее.
1. Штатный вариант. В этом варианте установленнный активатор блокирует/разблокирует кнопочный привод замка. При снятии с охраны, даже если замок закрыт ключом, нажав на кнопку, можно открыть багажник. Это удобно тем, что замок багажника всегда закрыт на ключ и нет вероятности оставить машину с открытым багажником, поставив ее на охрану.
Недостатки штатного режима: для открытия багажника надо давить на кнопку. Если двери разблокированы, разблокирован и багажник, а это значит, что любой может подойти и открыть багажник кнопкой.
Устройство:
Активатор устанавливается в готовые отверстия под его крепление. На фото схематично показано устройство привода.
http://www.vkaline.ru/forum/gallery/...7815_thumb.jpg
Металлическая пластина, контуры которой схематично нарисованы красным цветом, приводится во вращение активатором посредством тяги (линия синего цвета). Когда сигнализация стоит на охране, пластина повернута так, что при нажатии на кнопку, "язычок" проходит мимо рычага тяги замка (белая пластмассовая деталь на фото). Как раз такое положение на схеме.
Когда сигнализация снимается с охраны, активатор перемещает "язычок" пластины так, что она становится в положение как на фото стоит черный диск кнопки, т.е. при нажатии на кнопку, "язычок" нажимает нажимает на рычаг тяги и замок открывается.
Для реализации этой схемы надо изготовить пластину из 2 мм железа. Размеры как пластмассовый черный диск. На схеме достаточно понятно нарисовано.
Важное замечание: активатор должен фиксироваться в двух крайних положениях при отсутствии подачи напряжения. Иначе система работать не будет. Как вариант, пластина на оси должна вращаться с некоторым усилием и не перемещаться под действием пружины выключенного активатора.
2. Нештатный вариант. В этом случае установленный активатор действует непосредственно на тягу замка. А значит, багажник всегда закрыт, пока не нажал кнопку. Функция открытия кнопкой замка сохраняется. Т.е. при неисправности активатора всегда можно открыть багажник ключом.
Управлять активатором можно двумя способами:
а) в салоне в удобное место врезается кнопка. Через эту кнопку отдельным проводом падается питание на активатор.
Недостатки: открыть можно только из салона, придется протягивать провод через всю машину.
б) используются провода штатной сигналки. Можно открыть багажник с брелка, можно с кнопки на водительской двери. А вот с кнопкой водительской двери как раз засада. Если на "норме" нажать на кнопку разблокирования двери, откроется заодно и багажник. Поэтому я этой кнопкой для разблокировки дверей практически не пользуюсь, открываю с пульта. На "люксе" (с 4 ЭСП) сделано чуть поумнее. Там первое нажатие на кнопку разблокирует водительскую дверь, второе - остальные двери и багажник. Но все равно неудобно. Оптимально было бы, например, разблокировать с кнопки только двери, а длительное нажатие на кнопку открывало бы багажник. Но, увы. Нелогичный способ открывания багажника с кнопки на двери и есть главный недостаток нештатного режима с таким способом управления. Поэтому и появился вариант а), хотя, на мой взгляд, он хуже.
Описанные ниже способы установки электрозамка будут по нештатному варианту, с управлением от сигналки.
Монтаж активаторов в седане и хэтчбеке имеет свои особенности, поэтому рассмотрим их отдельно. Пятую дверь универсала не видел, но могу предположить, что система аналогична хэтчбеку.
Самая главная деталь привода - это активатор. Нам нужен двухпроводный. Продается практически в каждом автомагазине, цена от 80 руб.
http://www.vkaline.ru/forum/gallery/...ator_thumb.jpg
Ну а теперь инструкции по монтажу:


Седан
Инструменты и материалы: крестовая отвертка, дрель, сверло d4, пассатижы, активатор, изолента, 3 гайки под резьбу М6 (или 1 высокая М8).
1. Снимаем обивку с крышки багажника. Пистоны крепления считаются одноразовыми, но их можно без вредных последствий повторно использовать.
2. Примеряем активатор так, что одно его крепежное отверстие попадает на отверстие клипсы крепления жгута (клипсу сначала извлекаем), второе отверстие намечаем и сверлим.
http://www.vkaline.ru/forum/gallery/...5/___thumb.jpg
Сверлить осторожно! Можно сверлом попасть в противоположную стенку. Поэтому дрель надо хорошо держать, а лучше на сверло одеть какой-то ограничитель, трубку, или, скажем, кусок пенопласта.
3. Саморезами из набора активатора крепим активатор. Под заднее крепление активатора (нами просверленное отверстие), между металлом крышки и самим активатором, подкладываем гайки, чтобы активатор стоял ровнее относительно тяги замка.
4. Вставляем стержень из набора активатора, выгибаем его пассатижами как на фото и прикрепляем зажимом к тяге замка. Излишки стержня отламываем.
http://www.vkaline.ru/forum/gallery/...9947_thumb.jpg
Пожалуй, выгибание стержня активатора - самая сложная часть монтажа. От его формы и положении относительно тяги замка, зависит вся работа системы. Делаем стержень как можно прямее, но чтобы он не мешал нажатию кнопки замка багажника. При затягивании зажима делаем преднатяг тяги замка, иначе может не хватить рабочего хода активатора. Добиваемся четкого срабатывания замка при перемещении стержня активатора. Затягиваем хорошо зажим.
5. Подключаем провода. Не знаю, если у китайских активаторов какие-то стандарты на цвет проводов, я подключил красный провод машины к зеленому активатора и желтый машины с синим активатора. Если активатор срабатывает не в ту сторону, меняем провода местами. Изолируем соединение изолентой.
6. Проверяем работу электрозамка. Срабатывание должно быть в 100% случаев. Если привод иногда не срабатывает, регулируем стержень подгибанием и положением относительно тяги замка.
7. Монтируем на место обшивку, гордимся собой :)


Хэтчбек
Монтаж электрозамка в хэтчбеке немного сложнее, хотя принцип похож.
Инструменты и материалы: крестовая отвертка (возможно еще шлицевая, если винтики с головкой под нее), дрель, сверло d4, активатор, 1 винт М4х45, 2 винта М4х15, 3 гайки М4, шайбочки под эти винты, изолента.
Кроме того, в хэтчбеке обивка пятой двери пластмассовая, поэтому, чтобы она не гремела, лучше поставить новые пистоны. Они двух видов: "восьмерочные" белые и... на ценнике в магазине было написано "лысые ежики" :lol:, они черного цвета. Надо 4 белых и 2 черных
http://www.vkaline.ru/forum/gallery/...7150_thumb.jpg
1. Откручиваем 2 винта внутренней ручки обшивки, снимаем ручку, снимаем обшивку, преодолев сопротивление пистонов.
2. Сверлим дополнительное отверстие в металле, заодно рассверливаем одно крепежное отверстие в активаторе.
http://www.vkaline.ru/forum/gallery/...7967_thumb.jpg
Сверлить осторожно! Можно сверлом попасть в противоположную стенку. Поэтому дрель надо хорошо держать, а лучше на сверло одеть какой-то ограничитель, трубку, или, скажем, кусок пенопласта.
3. Из планки, входящей в набор активатора, делаем П-образный кронштейн для крепления активатора, крепим активатор. На фото видно как:
http://www.vkaline.ru/forum/gallery/...6505_thumb.jpg
Саморезом из набора активатора крепим активатор к изготовленному кронштейну, Короткими винтами М4 крепим кронштейн к двери, длинным М4 - активатор к двери.
4. Вставляем стержень из набора активатора, выгибаем его пассатижами как на фото и прикрепляем зажимом к тяге замка. Излишки стержня отламываем.
http://www.vkaline.ru/forum/gallery/...4880_thumb.jpg
Выгибание стержня активатора - самая сложная часть монтажа. От его формы и положении относительно тяги замка, зависит вся работа системы. Гнем стержень так, чтобы ось движения тяги замка и штока активатора были как можно более соосны, чтобы при срабатывании активатора, его шток не выгибался. При затягивании зажима делаем преднатяг тяги замка, иначе может не хватить рабочего хода активатора. Добиваемся четкого срабатывания замка при перемещении стержня активатора. Затягиваем хорошо зажим.
5. Подключаем провода. В отличие от седана, направление движение штока активатора противоположное. Присоединяем провода желтый машины с зеленым активатора, красный машины, с синим активатора. Если активатор срабатывает не в ту сторону, меняем провода местами. Изолируем соединение изолентой.
6. Проверяем работу электрозамка. Срабатывание должно быть в 100% случаев. Если привод иногда не срабатывает, регулируем стержень подгибанием и положением относительно тяги замка.
7. Еще одна особенность замка пятой двери хэтчбека: если на седане замок защелкивается на один щелчок, то на хэтчбеке - на два щелчка. Поэтому при срабатывании активатора надо сразу поднимать дверь рукой, иначе она останется закрыта на один щелчок. Я так проездил полтора года, но вот решил устранить этот недостаток, спилить один язычок на замке.
Для работы понадобиться болгарка. Желательно замок для этого снять, но я не смог открутить винты, поэтому делал на машине. Работа требует аккуратности и соблюдения техники безопасности.
На фото видно красную линию отреза язычка
http://www.vkaline.ru/forum/gallery/...3440_thumb.jpg
Если работы ведуться на неснятом замке, на болгарке должен быть диск как можно меньшего диаметра.
Перед работой надо заклинить замок в открытом положении. Хорошо, если будет помошник, который будет держать дверь наполовину открытой и надавит на кнопку замка. Открывание замка необходимо для того, чтобы случайно не спилить другой язычок, который находится в контакте со спиливаемым. Результат на фото:
http://www.vkaline.ru/forum/gallery/...4443_thumb.jpg
Проверяем: если теперь замок фиксируется только в одном положении, то все нормально, иначе допиливаем язычок.
Очищаем от опилок и смазываем замок.
8. Ставим на место обивку, используя новые пистоны. Пользуясь случаем, подкладываем под места возможного стука поролон. Гордимся собой :)

Дополнение

На днях устанавливал активатор на хэтч с замком нового образца. Никаких дополнительных трудностей не возникло. Место установки видно на фото.
http://www.vkaline.ru/forum/gallery/...1/5/zam-n1.JPG

Для облегчения работы активатора снял пружину на замке. Кроме того, ВАЗ внес изменения в алгоритм работы замка. При нажатии кнопки на брелке, открывается замок и поворотники сигнализируют об этом действии. С кнопки разблокировки замков на водительской двери теперь багажник не открывается.

ЧИТАТЕЛЬ 18.10.2008 18:33

В принципе на хетче можно обойтись и без сверления дырок для крепления активатора.Если когда буду снимать обшивку с пятой двери, то сфоткаю свой вариант.
Если болты крепления замка не открутить, то советую обстучать головки болтов молотком, как правило после этого они легко откручиваются.

zumba 18.10.2008 18:38

Я на хеч тоже ничего не сверлил...

Trista-6 18.10.2008 21:19

На седане я ничего не сверлил. Все необходимые отверстия нашел, отодрав обивку.

Pepelac 18.10.2008 21:48

Вложений: 2
Я у себя на седане простенько сделал и без сверления .. всё в штатные места воткнул .. работа заняла минут 15-20 ;) .. и работает прекрасно

Вжик 19.10.2008 06:35

тоже ничего не сверлил - купил замок, сделал детальку, снял обивку и поставил
ничего сложного, а удобства потом...:)

Чючюндрик 20.10.2008 08:39

Про ниче не сверлить - это штатный вариант, я его в самом начале описал.
Pepelac, спасибо за фотку реализации этого варианта "в металле".

SergS 20.10.2008 14:01

На универсале все точно так-же как на хэтчбеке, делал штатный вариант.

Trista-6 20.10.2008 14:33

Я все ж таки думаю, что штатный вариант, тот, который был задуман заводом под Калину, предполагал алгоритм полного взаимодействия ключа и электропривода, т.е. закрытый/открытый ключом замок можно открыть/закрыть приводом и наоборот, как передние двери. Именно под это делались все кнопки и провода. Но механизм закрывалки оказался почему-то не разработан и был применен старый, известный еще с ВАЗ-2103, поэтому от электропривода отказались вовсе. Теперь имеем то, что имеем...

Чючюндрик 20.10.2008 15:01

Trista-6, именно все так и работает, как сделано у Пепелаца.
Если ничего не путаю, была еще у завода задумка сделать замок с интегрированным активатором, аналогично дверным калиновским замкам.

Trista-6 20.10.2008 15:30

Чючюндрик, у Пепелаца если замок открыт ключом, приводом его не закрыть, если замок открыт приводом, ключом его закрыть. Если я правильно понимаю конструкцию...

Чючюндрик 20.10.2008 15:58

Trista-6, правильно понимаешь. Это недостаток замков с двумя фиксированными положениями, как и на ВАЗ 2103-6. На ВАЗ 2105-7 личинка не фиксируется, багажник открывается поворотом ключа... но при такой схеме калиновская система не работает.
Поэтому наиболее логичная схема - принудительного открывания замка действием на тягу активатором. Хотя опять же, если ключом открыт, можно открыть кнопкой. Оптимальный вариант: нефиксирующаяся личинка с воздействием непосредственно на замок... Но ВАЗ че-то намутил в таком простом вопросе.
Но "воздействие" ключем - скорее аварийный режим, при установленном активаторе, про эту несостыковку можно фактически забыть. Закрыть на ключ и все.

SergS 20.10.2008 17:57

Trista-6,
Цитата:

Сообщение от Trista-6 (Сообщение 4830)
если замок открыт приводом, ключом его закрыть

Если замок открыт приводом ключом его НЕ закрыть. На мой взгляд штатная-вполне логичная система, по такой-же схеме открываются все двери авто. При этом никто не говорит, что страшно неудобно тянуть за ручку двери, чтобы ее открыть. Так и дверь багажника при штатном варианте тоже нужно потянуть, нажав кнопку замка. При втором-нештатном варианте тоже придется подойти и потянуть дверь, значит разницы в эргономике почти нет. Вот если бы при втором варанте поставить мощные газовые упоры или электропривод, полностью открывающий дверь-тогда был бы выигрыш в эргономике.

Trista-6 20.10.2008 19:21

SergS, возможно я не корректно высказывался. Под словами закрыть/открыть я подразумевал блокировать/разблокировать.
Тем не менее. На моей машине:
Дверь, заблокированную ключом, можно разблокировать как ключом, так и ЦЗ.
Дверь, заблокированную ЦЗ, можно разблокировать как ключом, так и ЦЗ.
Дверь, разблокированную ключом, можно заблокировать как ключом, так и ЦЗ.
Дверь, разблокированную ЦЗ, можно заблокировать как ключом, так и ЦЗ.
Уверен, что у Вас точно так же.
Т.е. полная функциональная взаимозаменяемость ключа и ЦЗ. Такой вариант коллега Чючюндрик назвал "замком с интегрированным активатором".

Добавлено через 9 минут 27 секунд

Такой же алгоритм, я уверен, планировался и для багажника. Но придумать более-менее простую конструкцию с использованием штатного запора и 1-го активатора мне не удалось. И я понял, почему АвтоАВЗ отказался от этого. Городить в двери задка конструкцию, как в дверях - дорого.

Чючюндрик 21.10.2008 08:44

Цитата:

Сообщение от SergS (Сообщение 4853)
Если замок открыт приводом ключом его НЕ закрыть.

Все правильно, только надо ли его открывать ключом? У меня двери тоже могут ключем открываться и закрываться, я даже в день покупки один раз это сделал, чтобы убедиться, что ключ подходит к замкам. В обоих вариантах, штатном и нештатном стоит закрыть замок и забыть про него.
Разница вариантов:
штатный: надо нажимать кнопку на багажнике
нештатный: не надо нажимать кнопку, но некорректно работает кнопка на двери.
Вот и вкратце вся разница. Сколько можно обсуждать простые вещи?


Часовой пояс GMT +4, время: 19:27.

Powered by vBulletin® Version 3.7.5
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot