На главную страницу

Вернуться   Форум V Калине > Автомир V Калине > Автошкола

Автошкола Искуство управления автомобилем, устройство автомобилей, автотехнологии и новинки автомобилестроения.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.04.2009, 10:43   #16
Чючюндрик
 
Аватар для Чючюндрик
 
Регистрация: 29.09.2008
Адрес: Урюпинск
Возраст: 47
Сообщений: 7,383
Отправить сообщение для Чючюндрик с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от APTEM Посмотреть сообщение
но мотору то че будет?это же не расточка.
Будет повышенная нагрузка на детали двигателя, что приведет к снижению ресурса.
Чючюндрик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.04.2009, 11:18   #17
Весёлый ПенсионЕр
 
Аватар для Pepelac
 
Регистрация: 29.09.2008
Адрес: Там где хорошо
Сообщений: 17,310
Цитата:
Сообщение от APTEM Посмотреть сообщение
VAGа 1.8
а при чём тут ВАЗ ? Или вазовцы уже конструктивно стали закладывать повышеную нагрузку на двигатель под перспективную установку турбины ?
Pepelac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.04.2009, 11:53   #18
Заблокирован
 
Регистрация: 30.10.2008
Адрес: Moscow
Возраст: 31
Сообщений: 276
Цитата:
Сообщение от Чючюндрик Посмотреть сообщение
Будет повышенная нагрузка на детали двигателя, что приведет к снижению ресурса.
мне кажется тут дело в том, что надо ставить другие клапана, кольца, шатуны и поршня, немного усилинные. в промышеленных масштабах это будет не дорого наверно. или я не прав?
APTEM вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.04.2009, 20:04   #19
Супермодератор
 
Аватар для Viktor1111
 
Регистрация: 12.02.2009
Адрес: Тюмень
Имя: Виктор
Возраст: 35
Сообщений: 12,639
Краткий ролик о производстве автомобиля BMW!

Заметье, дворники не задевают за открытый капот

http://rutube.ru/tracks/33118.html?v...2e718abebbd817
__________________
Ничего не делай, будь никем, ничего не говори, и тогда ты сможешь избежать критики

Viktor1111 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.05.2009, 23:03   #20
Чючюндрик
 
Аватар для Чючюндрик
 
Регистрация: 29.09.2008
Адрес: Урюпинск
Возраст: 47
Сообщений: 7,383
Отправить сообщение для Чючюндрик с помощью ICQ
О рабочем объеме, степени сжатия и компрессии и т.д.

Сначала рисунок:

Поршень в цилиндре премещается на некоторую величину А. Эта величина называется ходом поршня. В двигателе Калины ход поршня 75,6 мм. Поршень не доходит до конца, оставляя пространство для камеры сгорания Б.
Если вспомнить школу, легко можно рассчитать рабочий объем двигателя, зная ход поршня, диаметр цилиндра и количество цилиндров в двигателе по простейшей формуле вычисления объема цилиндра.
Ход поршня (L) мы знает, диаметр (D) калиновских поршней 82 мм, цилиндров 4 штуки.

Для одного поршня расчет рабочего объема цилиндра (Vц) такой:

Vц у нас получится 399042 кубических миллиметра. Раньше объем измерялся в кубических сантиметрах (да и сейчас один мой знакомый во Франции не понял меня, когда я спросил, сколько у него объем движка в литрах). Чтобы перевести из кубических миллиметров, делим значение на 1000. Получается 399,042 куб. см. Но все же мы привыкли уже к литрам (а кто-то и к поллитрам ). Поэтому делим еще на 1000. Получаем 0,399042 литра - это рабочий объем одного цилиндра. А у нас их четыре. Умножаем на 4 и получаем рабочий объем нашего двигателя V=1,596168 л. Остается только округлить это число до нужного количества знаков. В руководстве по эксплуатации значится число 1,596 л. Но обычно "для общего пользования" это число округляют еще смелей, получается V=1,6 л.

Почему я пошел в вычислениях таким длинным путем, сначала упомянув кубические сантиметры, потом литры? Дело в том, что маломощные двигатели с малым рабочим объемом удобнее характеризовать кубическими сантиметрами. Например, объем двигателя скутера 50 куб. см., согласитесь, удобнее сказать "пятьдесят кубиков", чем "ноль целых, пять сотых литра).

Еще одна важная характеристика - это объем камеры сгорания Б. Но если рабочий объем легко вычислить простейшей формулой, то объем камеры просто не вычислишь, так как она имеет сложную форму. Проще сделать по методу Архимеда: налить в головку жидкости, а потом перелить ее в мерную емкость.
Но несмотря на такие трудности, при проектировании это важно, так как меняя при изготовлении объем камеры сгорания, меняем степень сжатия.
Что такое степень сжатия и почему она так важна? На рисунке есть еще буква В - это сумма рабочего объема и объема камеры сгорания. Так вот, во сколько раз меньше объем камеры сгорания общего объема, и есть степень сжатия.
Другими словами: у нас поршень в самом нижнем положении, объем максимальный. Начинаем его двигать вверх, объем начнет уменьшаться (а значит будет сжиматься воздух или воздушно топливная смесь). В конце хода поршня объем будет минимальным. Соответственно и объем того, что находилось внутри цилиндра уменьшится. Попробуем теперь расчитать по формуле степень сжатия (Е), зная рабочий объем (V) и объем камеры сгорания (Vc).
Е=(V+Vc)/Vc, причем надо брать или рабочий объем всего двигателя и объем всех камер сгорания, или соответственно считать для одного цилиндра, разницы нет.
Итак для Калины с двигателем 1,6 л Е=(V+Vc)/Vc
E=(1,6+0,185)/0,185=9,65

Признаюсь, что я немного сжульничал, объем камеры сгорания я не знал, зато знал степень сжатия, а уж переделать формулу легко: Vc=V/(Е-1).

Значение степени сжатия я взял из того же руководства по эксплуатации. Правда там не конкретнон значение, а диапазон от 9,6 до 10. Почему такой разброс? Объем камеры сгорания может меняться от применяемой головки, формы выемок в поршнях, толщины прокладки между головкой и блоком цилиндров. Даже нагар несколько уменьшает объем.
Кстати, одно время было популярно дефорсировать двигатель для работы на более дешевом А-76 бензине. Умельцы вместо одной прокладки под головку ставили 2-3, тем самым увеличивая объем камеры сгорания и уменьшая степень сжатия.

А собственно, для чего уменьшать или увеличивать степень сжатия? Дело в том, что невозможно поджечь все топливо во всем объеме камеры одновременно. Процесс горения растянут по времени (хоть и коротком). Свеча поджигает определенный объем, потом фронт пламени распространяется на всю камеру сгорания. Скорость сгорания - весьма важный параметр. Если будет гореть медленно, двигатель не разовьет нужной мощности, кроме того, увеличенная длительность горения приводит к большей теплоотдачи, значит температурная нагрузка на двигатель будет больше. Могут и клапана, например, от этого прогорать.
Если топливо будет сгорать слишком быстро, возникнет детонация. Детонация по сути серия взрывов. Воздействие на детали двигателя детонацией можно сравнить с тем, что лупить по ним молотком. Естественно, никакой двигатель долго такого издевательства не выдержит.
Значит нам надо найти компромисс: сжимать как можно сильнее, чтобы увеличить скорость горения, но не переусердствовать, чтобы не вызвать детонацию. Вот тут очень важное значение имеет детанационная стойкость бензина. Т.е., чем лучше у бензина этот параметр, тем большую степень сжатия можно сделать, тем больше будет мощность двигателя.
И тут есть обратная зависимость: чем больше детанационная стойкость, тем медленнее горит топливо. Как это применить к реальной жизни? У вас машина, спроектированная на 92-й бензин. Зальете 80-й, начнется детонация, двигатель потеряет мощность, а со временем и жизнь. Другой случай: вы вдруг решили, что ваша машина ничуть не хуже Феррари и залили 98-й бензин. Только ваша таратайка не попрет как безумная, наоборот будет тупить, так как бензин будет медленно гореть, да еще и длительная езда на таком топливе может сделать дырку в поршне или другой детали. Поэтому лейте то, что рекомендует завод.
Еще не стоит забывать, что чем сильнее сжимаем газ, тем сильнее он нагревается (по такому принципу работают компрессорные холодильники и кондиционеры). И если сжать очень сильно, топливо воспламенится само собой, не дожидаясь искры. Хорошо это или плохо? Конечно плохо, так как топливо загорается бесконтрольно и совсем не в нужный момент. Хотя и это можно обратить на пользу.
Что если сжимать не воздушно-топливную смесь, а просто воздух. А в нужный момент, когда воздух сожмется и раскалится, впрыснуть внутрь топливо? Этот двигатель будет прекрасно работать и называться дизелем.
В дизелях свечи зажигания нет, вместо нее вкручена форсунка, которая распыляет топливо. Топливо подается к форсунке под большим давлением, чтобы оно могло "пробить" сжатый воздух. Топливо применяется специальное, дизельное. В простонародье - солярка.
Современные дизели напичканы электроникой, а вообще "классическому" дизелю электричество для работы совсем не нужно. Насос высокого давления механическия, регулировка оборотов тоже механическая, электрические свечи тоже не нужны. Однако топливная аппаратура более сложная, поэтому дизели как правило, дороже бензиновых.

И, напоследок, про компрессию. Дело в том, что при сжатии топливной смеси, двигатель работает как насос. Если в свечное отверстие вкрутить манометр, он будет показывать некое значение. Насосы еще называют компрессорами. А значение максимального давления, которое может двигатель "накачать" - компрессией. Соответственно и прибор, измеряющий компрессию, называется компрессометром. Назвали это все так, я полагаю, чисто из-за благозвучности. Все-таки "компрессия" и "компрессометр", звучат солиднее, чем "насосия" и "насосометр"
Как меряют компрессию? Выкручивают свечи, поочередно в каждое свечное отверстие вставляют компрессометр и крутят стартером несколько секунд, пока стрелка манометра не отклонится на максимальное значение.
От чего зависит величина компрессии?
1. От состояния цилиндра, поршня и поршневых колец, т.е. насколько герметично соединение поршень-цилиндр.
2. От состояния клапанов, правильной установки фаз газораспределения и как отрегулированы клапана.
3. От конструкции двигателя: вышеописанной степени сжатия, от фаз газораспределения.
4. От состояния воздушного фильтра и выпускного тракта.
5. От наличия масла на стенках цилиндра, т.е. если свеча не работает и бензином смыло масло со стенок цилиндра, компрессия будет в этом цилиндре ниже.
6. От температуры двигателя.
7. От состояния стартера и батареи. Т.е. чем быстрее крутится коленвал, тем большее давление может создать двигатель.

Таким образом, понятно, что компрессия - величина ориентировочная и очень точное значение не так важно. Важно, чтобы минимальное значение не было ниже определенного порога и во всех цилиндрах желательно, чтобы значения были относительно одинаковыми.

Последний раз редактировалось Чючюндрик; 03.05.2009 в 23:08.
Чючюндрик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.05.2009, 09:21   #21
Супермодератор
 
Аватар для Viktor1111
 
Регистрация: 12.02.2009
Адрес: Тюмень
Имя: Виктор
Возраст: 35
Сообщений: 12,639
Цитата:
Сообщение от Чючюндрик Посмотреть сообщение
собственно, для чего уменьшать или увеличивать степень сжатия? Дело в том, что невозможно поджечь все топливо во всем объеме камеры одновременно. Процесс горения растянут по времени (хоть и коротком). Свеча поджигает определенный объем, потом фронт пламени распространяется на всю камеру сгорания. Скорость сгорания - весьма важный параметр. Если будет гореть медленно, двигатель не разовьет нужной мощности, кроме того, увеличенная длительность горения приводит к большей теплоотдачи, значит температурная нагрузка на двигатель будет больше. Могут и клапана, например, от этого прогорать.
Если топливо будет сгорать слишком быстро, возникнет детонация. Детонация по сути серия взрывов. Воздействие на детали двигателя детонацией можно сравнить с тем, что лупить по ним молотком. Естественно, никакой двигатель долго такого издевательства не выдержит.
Значит нам надо найти компромисс: сжимать как можно сильнее, чтобы увеличить скорость горения, но не переусердствовать, чтобы не вызвать детонацию. Вот тут очень важное значение имеет детанационная стойкость бензина. Т.е., чем лучше у бензина этот параметр, тем большую степень сжатия можно сделать, тем больше будет мощность двигателя.
И тут есть обратная зависимость: чем больше детанационная стойкость, тем медленнее горит топливо. Как это применить к реальной жизни? У вас машина, спроектированная на 92-й бензин. Зальете 80-й, начнется детонация, двигатель потеряет мощность, а со временем и жизнь. Другой случай: вы вдруг решили, что ваша машина ничуть не хуже Феррари и залили 98-й бензин. Только ваша таратайка не попрет как безумная, наоборот будет тупить, так как бензин будет медленно гореть, да еще и длительная езда на таком топливе может сделать дырку в поршне или другой детали. Поэтому лейте то, что рекомендует завод.
Немного дополню о степени сжатия и октановом числе.

Все вышеописанное впринципе верно, но оно вторично. На первом месте у нас КПД теплового цикла рабты циллиндра, если нарисовать диаграмму работы цилиндра поршневого двигателя, то мы выясним, что чем больше мы сожмем топливо-воздушную смесь (ТВС) тем болшую работу сможем от него получить. Отсюда и идет увеличение детанационной стойкости топлив (детанация в данном случае самовоспламенение ТВС от сжатия), с целью увеличить КПД двигателя.

Добавлено через 56 секунд

Забаыный момент по дефорсированию двигателей, знатоки говорили, что насколько съекономишь на стоимости топлива при дефорсировании, настолько возрастет его расход

Добавлено через 5 минут 23 секунды

Сам перебрал кучу источников, она везде заявлена в диапазоне 9.5-10, но мы знаем, как бы там не было, это константа, определяемая лишь конструкцией двигателя.
Нагар можно не учитывать, поршни ВАЗ 21083 имеют все одинаковые выемки, усадка прокладок при затяжке примерно одинакова.
Насколько я знаю, объем двигателя с 1.5 был увеличен до 1.6 за счет увеличения хода примерно на 5 мм, таким образом камера сгорания должна остаться от двигателя 1.5 литра. На него степень сжатия дается вроде как более стабильная, из нее можно высчитать объем камеры сгорания, и вычислить степень сжатия калины. В первом прибижении она увеличится в % настолько, насколько в % возрос ход поршня.
__________________
Ничего не делай, будь никем, ничего не говори, и тогда ты сможешь избежать критики

Viktor1111 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.05.2009, 11:14   #22
Чючюндрик
 
Аватар для Чючюндрик
 
Регистрация: 29.09.2008
Адрес: Урюпинск
Возраст: 47
Сообщений: 7,383
Отправить сообщение для Чючюндрик с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от Viktor1111 Посмотреть сообщение
знатоки говорили, что насколько съекономишь на стоимости топлива при дефорсировании, настолько возрастет его расход
Viktor1111, ты прав технически, но неправ экономически. В те времена 93-й можно было только купить и на редких заправках, а 76-го было завались и часто бесплатно.
Помню, когда в детстве у меня был мопед, у нас просто не существовало такого понятия "купить бензин". Мы приезжали на заправку, подходили с жестяной трехлитровой банкой от томатной пасты и практически любой автобусник нам ее до верху заливал бензином. Конечно, встречались куркули, но это настолько редко было, что можно не учитывать. Масло мы брали там же, там была колонка для масла, как и для бензина, часть масла стекала в поддон, который мы периодически опорожняли. В те времена не существовало никаких марок масла, был только "автол" для двигателя и "негрол" для коробок и мостов.
Че-то меня в воспоминания потянуло... старость наверное
Чючюндрик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.05.2009, 12:24   #23
Супермодератор
 
Аватар для Viktor1111
 
Регистрация: 12.02.2009
Адрес: Тюмень
Имя: Виктор
Возраст: 35
Сообщений: 12,639
Цитата:
Сообщение от Чючюндрик Посмотреть сообщение
Масло мы брали там же, там была колонка для масла, как и для бензина, часть масла стекала в поддон, который мы периодически опорожняли. В те времена не существовало никаких марок масла, был только "автол" для двигателя и "негрол" для коробок и мостов.
Я это помню.... Особо продвинутые и пронырливые изискивали МС-20 и бодяжили его с моторным маслом .

Говорят что ресурс поднимался, хотя советским гражданам были не свойственны большие пробеги. Для примера сейчас можгно наатать за год 80 тыс, а в те времена за 10 лет 40 накатывали некоторые
__________________
Ничего не делай, будь никем, ничего не говори, и тогда ты сможешь избежать критики

Viktor1111 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.05.2009, 15:55   #24
Заблокирован
 
Регистрация: 07.10.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Возраст: 45
Сообщений: 494
Цитата:
Сообщение от Viktor1111 Посмотреть сообщение
Забаыный момент по дефорсированию двигателей, знатоки говорили, что насколько съекономишь на стоимости топлива при дефорсировании, настолько возрастет его расход
Расход увеличивался примерно на литр на сто километров.
Коля Соколов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2009, 21:09   #25
Супермодератор
 
Аватар для Viktor1111
 
Регистрация: 12.02.2009
Адрес: Тюмень
Имя: Виктор
Возраст: 35
Сообщений: 12,639
Индикаторная диаграмма или с чего начинается двигатель

Кратко о главном, рабочим циклом называется ряд последовательных процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре двигателя во время его работы.
Изображение рабочего цикла в виде замкнутой кривой, показывающей изменение давления газов в течение цикла в зависимости от положения поршня в цилиндре, называется индикаторной диаграммой. Такую диаграмму снимают во время работы двигателя.
Четырехтактный рабочий цикл. На рисунке изображена индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя с внешним смесеобразованием, снятая при работе его с максимальной мощностью. Здесь по горизонтальной оси отложен объем цилиндра V в кубических сантиметрах (или ход поршня), а по вертикальной оси — давление газов в цилиндре р, в килограммах на квадратный сантиметр. Изменение давления газов в цилиндре при разных тактах цикла можно проследить по положению основных точек индикаторной диаграммы.
При такте впуска (линия 7—1) цилиндр наполняется горючей смесью. Чем лучше наполнение цилиндра, тем выше мощность двигателя.
Коэффициентом наполнения называют отношение веса горючей смеси, действительно поступившей в цилиндр, к весу горючей смеси, которая могла бы заполнить рабочий объем цилиндра при атмосферном давлении и температуре окружающей среды 20°С. Величина коэффициента наполнения при полном открытии дросселя и среднем числе оборотов коленчатого вала составляет 0,75—0,85; по мере прикрытия дросселя коэффициент наполнения уменьшается и при малых оборотах холостого хода доходит до 0,20.
Давление в цилиндре при впуске (линия 7—1) ниже атмосферного (0,7 — 0,9 кГ/см2) вследствие сопротивления воздушного фильтра, карбюратора, впускного трубопровода и клапанов. Температура смеси в конце впуска 75—125°С.
Такт сжатия (линия 1—2—3). При сжатии рабочей смеси, происходит повышение температуры и давления. Давление в конце такта сжатия (точка 3) тем больше, чем выше степень сжатия. При степени сжатия в автомобильных двигателях, равной 6—9, давление в конце такта сжатия равно 7—12 кГ/см2, а температура газов 350—400°С.
Такт «сгорание — расширение» (линия 3—4—5—6). На индикаторной диаграмме линия сгорания (3—4) отклоняется от вертикали вправо, т.е. горение заканчивается; когда поршень несколько отойдет от в. м. т. Чем выше скорость горения (в допустимых пределах), тем больше мощность двигателя. Скорость горения зависит от качества топлива, состава и степени завихрения рабочей смеси и ее температуры, степени сжатия, опережения зажигания и коэффициента остаточных газов.
Коэффициент остаточных газов показывает процентное содержание в рабочей смеси продуктов сгорания, оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла. При увеличении этого коэффициента понижается скорость горения рабочей смеси.
В конце сгорания (точка 4) давление газов повышается до 30—40 кГ/см2, а температура — до 2200—2500°С.
Расширение начинается после достижения газами максимального давления (точка 4); газы при этом оказывают давление на поршень и совершают полезную работу. К концу расширения (точка 6) давление газов в цилиндре уменьшается до 3—5 кГ/см2, температура снижается до 1000—1200°С.
Такт выпуска (линия 6—7). Для лучшей очистки цилиндра выпускной клапан открывается до н. м. т. (точка 5). Процесс выпуска протекает при давлении выше атмосферного, которое к концу такта снижается до 1,1—1.2 кГ/см2; температура к этому моменту уменьшается до 700—800°С.

Так что кто задумался о тюнинге двигателя глядя на диаграмму попытайтесь ответить на вопрос, что и где Вы в ней измените.
Изображения
Тип файла: gif диаграмма1.gif (57.5 Кб, 15 просмотров)
__________________
Ничего не делай, будь никем, ничего не говори, и тогда ты сможешь избежать критики


Последний раз редактировалось Viktor1111; 07.03.2013 в 21:00.
Viktor1111 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2009, 21:40   #26
Чючюндрик
 
Аватар для Чючюндрик
 
Регистрация: 29.09.2008
Адрес: Урюпинск
Возраст: 47
Сообщений: 7,383
Отправить сообщение для Чючюндрик с помощью ICQ
Это для темы "просто о сложном"? Скорее "сложно о сложном", я весь свой бедный мозг сломал, разглядывая диаграмму
Ладно, давай попробуем порассуждаем на тему вопроса, заданного в конце поста.
Линия 7-1 зависит только от геометрии двигателя.
Линия 1-2-3 - тоже самое.
Вот на линию 3-4-5-6 мы можем повлиять, опирируя составом топливной смеси. Тут чип-тюнинг может помочь увеличить отдачу... в ущерб экономичности.
Линия 6-7 тоже зависит только от геометрии двигателя.

В принципе, вывод простой: большая часть зависит от конструкции двигателя. Прошивка дает мало, нужен комплексный тюнинг.

Последний раз редактировалось Чючюндрик; 10.05.2009 в 21:44.
Чючюндрик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2009, 22:06   #27
Супермодератор
 
Аватар для Viktor1111
 
Регистрация: 12.02.2009
Адрес: Тюмень
Имя: Виктор
Возраст: 35
Сообщений: 12,639
Цитата:
Сообщение от Чючюндрик Посмотреть сообщение
Линия 7-1 зависит только от геометрии двигателя.
Теоретически да, это геометрия, а вот практически уменьшая сопротивление воздушного фильтра, полируя впускной коллектор, устанавливая наддув мы как раз увеличиваем наполнение циллиндра. Иными словами тюнингуя эти вещи мы увеличиваем именно наполнение циллиндра, хотя тут то же есть свои засады

Добавлено через 2 минуты 30 секунд

Цитата:
Сообщение от Чючюндрик Посмотреть сообщение
Линия 1-2-3 - тоже самое.
Да, на сжатие влиять практически не возможно, разве что увеличивать степень сжатия, именно отсюда вытекает потребность в более высокооктановых топливах

Добавлено через 2 минуты 44 секунды

Цитата:
Сообщение от Чючюндрик Посмотреть сообщение
Вот на линию 3-4-5-6 мы можем повлиять, опирируя составом топливной смеси. Тут чип-тюнинг может помочь увеличить отдачу... в ущерб экономичности.
Граница устойчивого горения смеси достаточно узкая, так что улучшить можно, не очень значительно, все равно механическая и газодинамическая часть двигателя определяющая

Добавлено через 3 минуты 56 секунд

Зато на все эти процессы можно влиять регулировкой фаз газораспределения, поддерживая оптимальную фазу на каждом режиме

Еще слышал что Volvo делала двигатель с переменной степенью сжатия, ее оптимальное хначение так же зависит от режима работы двигателя, но пока этот двигатель я не видел в живую
__________________
Ничего не делай, будь никем, ничего не говори, и тогда ты сможешь избежать критики

Viktor1111 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2009, 22:41   #28
Чючюндрик
 
Аватар для Чючюндрик
 
Регистрация: 29.09.2008
Адрес: Урюпинск
Возраст: 47
Сообщений: 7,383
Отправить сообщение для Чючюндрик с помощью ICQ
Про двигатели с переменной степенью сжатия я читал, и, в принципе, не настолько сложно это сделать. Вот только все равно КПД у ДВС отстойный.
Чючюндрик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2009, 22:47   #29
Супермодератор
 
Аватар для Viktor1111
 
Регистрация: 12.02.2009
Адрес: Тюмень
Имя: Виктор
Возраст: 35
Сообщений: 12,639
Чючюндрик,
Тем не менее это дает возможность оптимизировать КПД по режимам
__________________
Ничего не делай, будь никем, ничего не говори, и тогда ты сможешь избежать критики

Viktor1111 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.05.2012, 10:16   #30
Супермодератор
 
Аватар для Viktor1111
 
Регистрация: 12.02.2009
Адрес: Тюмень
Имя: Виктор
Возраст: 35
Сообщений: 12,639
Наглядно показана работа двигателя, включая работу маслосистемы и положение рабочей точки на индикаторной диаграмме
http://www.youtube.com/watch?v=sr2mcRwWGsI
__________________
Ничего не делай, будь никем, ничего не говори, и тогда ты сможешь избежать критики

Viktor1111 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +4, время: 11:58.



Форум защищен от спама
Rambler's Top100
Powered by vBulletin® Version 3.7.5
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot